Servicio Automotriz MMA

Sabemos lo importante que es el cambio de aceite. Tener bien lubricadas todas las piezas del motor permite evitar su desgaste, preservarlo de futuras averías y garantizar su buen funcionamiento.

A continuación, te damos las razones por las cuales el cambio de aceite es vital:
El aceite forma una capa lubricante entre las piezas del motor, reduciendo su desgaste y garantizando un buen mantenimiento del vehículo.
El aceite de motor ayuda a mantener limpio el motor porque arrastra las impurezas.

Además favorece el enfriamiento del motor, ya que lubrica anillos, pistones, cilindros, cigüeñal, etc., conservando una temperatura de operación óptima.

Pero… ¿Cuándo debe realizarse el cambio de aceite del motor?
Es aconsejable realizar un control periódico sobre su nivel y realizar el cambio de aceite siguiendo las recomendaciones del fabricante.
En los aceites minerales, no es aconsejable superar los 5.000 km, en el caso de los semisintéticos 10.000 km y los sintéticos pueden alcanzar los 15.000 km de vida útil.

¿Y si circulamos con un aceite en mal estado?
En este caso, se producirá un anormal funcionamiento del vehículo que puede provocar un desgaste en las piezas internas del motor. Estos recambios del coche están sometidos a un rendimiento tan exigente, que podemos provocar una avería que obligue a sustituir todo el bloque motor, con el enorme gasto que ello implicaría.

Si tu automóvil tiene suspensión neumática, conocerás perfectamente las ventajas que aportan este tipo de sistemas en cuanto a confort de marcha, capacidad de absorción y la variedad de ajustes que ofrecen (aunque no todas las marcas ofrecen esto último) con respecto a la suspensión tradicional, compuesta por un muelle y un amortiguador. Sin embargo, si tu coche dispone de este tipo de sistemas, también sabrás que son menos fiables que los convencionales, ya que son más complejos y cuentan con un mayor número de componentes que pueden fallar.

Antes de enseñarte algunos trucos para saber si la suspensión neumática de tu automóvil funciona adecuadamente, veamos en qué consiste a grandes rasgos este sistema. El funcionamiento de los resortes neumáticos, como su propio nombre indica, se basa en la utilización de aire a presión dentro de un cojín hermético. Este último es el que sustituye a los resortes metálicos convencionales, como pueden ser los muelles, las ballestas o las barras de torsión.

Las principales ventajas que aportan estos sistemas de amortiguación neumática es, en la mayoría de los casos, el de poder adaptar la altura libre de la carrocería en función de lo que necesitamos en cada momento. Por ejemplo, bajará lo máximo posible para facilitar la subida y bajada de los pasajeros o la carga del maletero. Además, también suelen ser capaces de nivelar la carrocería con independencia del peso que transportemos en el habitáculo o en el maletero y de variar la dureza y la respuesta en función de las condiciones de la calzada.

Esta amplia variedad de posiciones y ajustes hace que resulte dificultoso para el usuario saber si el sistema de suspensión neumática de su coche está funcionando adecuadamente. Pero hay varios signos fácilmente reconocibles que te ayudarán a averiguarlo, veamos cuáles son. Si dejas el coche aparcado durante un periodo prolongado y al regresar a él aprecias que está más bajo de lo normal, puede deberse a la presencia de un poro que permite la pérdida de aire en el sistema y que provoca la pérdida paulatina de presión en el sistema.

Otros indicativos del mal funcionamiento de la suspensión neumática pueden ser el comportamiento extraño del vehículo, ya sea por una dureza excesiva del conjunto amortiguador o por estar demasiado blando. Una carrocería desnivelada, ya sea lateralmente o longitudinalmente, también es una señal inequívoca de un problema, pues estos sistemas intentan normalmente garantizar la estabilidad manteniendo lo más nivelado posible.

Un motor necesita dos cosas para funcionar: combustible y aire. El aire que absorbe el motor debe pasar previamente por el filtro de aire. La función del filtro es retener las impurezas sin afectar el caudal de aire que entra en el motor para la combustión.

Al circular con un filtro en estado de saturación, el desempeño del motor se verá afectado, lo cual podría derivar en averías. También implicaría un aumento de la emisión de gases contaminantes a la atmósfera. El filtro de aire es una pieza crucial para el desempeño óptimo del motor que puede ser cambiada con facilidad y por un precio económico (entre 10 y 40 euros).

¿Para qué sirve el filtro de aire?

El filtro de aire es la primera pieza del sistema de admisión del motor. Retiene las partículas de polvo en suspensión a fin de que estas no accedan a la cámara de combustión.
Si el filtro se satura y no es reemplazado, las partículas podrían llegar a traspasarlo y causar ralladuras en los pistones y paredes de los cilindros, lo cual resultaría en un deterioro prematuro del motor. Por tanto, reemplazar los filtros de aire a su debido tiempo previene daños mayores que requerirían un gasto importante en reparaciones.

Un filtro saturado también obstruirá el paso de aire, reduciendo el caudal de entrada al motor. Si entrase menos aire en la cámara de combustión, esa diferencia la cubriría un mayor aporte de combustible. Es decir, el vehículo consumiría más combustible del necesario, a la vez que la potencia del motor se vería reducida.

Además, la descompensación del equilibrio entre combustible y aire haría que la emisión de gases del tubo de escape sea contaminante, dado que una mezcla desproporcionada no se quema correctamente.

¿Cuándo debo cambiar el filtro de aire?

Las principales marcas de filtros de aire suelen recomendar un intervalo de kilómetros para su sustitución. Sin embargo, lo cierto es que dichos valores pueden variar significativamente según el entorno en el que se conduzca el vehículo y la época del año. Por ejemplo, las zonas secas y caminos de tierra ensuciaran antes el filtro. Lo mismo ocurre con el polen de los árboles en primavera y verano.

Por lo general, en cada revisión periódica se lleva a cabo un cambio del filtro de aire. Pero si quieres llevar un control de primera mano del filtro de tu coche, te interesará saber que dos de los indicios más notorios de que el filtro está saturado es la disminución de la potencia al acelerar y la emisión de gases opacos y oscuros por el tubo de escape.

Otro indicador de que debes cambiar el filtro es el mal funcionamiento de los sensores electrónicos debido a la obstrucción del paso de aire. Entre ellos destacan el caudalímetro y el sensor de presión del colector de admisión.

También puedes remover el filtro para comprobar su nivel de suciedad. El color original de los filtros suele ser un amarillo claro o blanco. Prueba a agitarlo un poco para sacar el polvo de su superficie y comprobar el grado de suciedad de la fibra de papel, pero no intentes limpiarlo porque podrías romperlo. Si decides cambiar el filtro, te recomendamos que lo hagas a través de un profesional en tu taller Euromaster.

Limpiar el filtro de aire: una opción a descartar

Limpiar el filtro mediante un soplete de aire a presión es una práctica extendida entre los aficionados a la mecánica. Sin embargo, los expertos recomiendan evitarla dado que la limpieza solo permitire sacar las partículas de polvo que están sueltas, pero no las retenidas en la fibra de papel. Es imposible remover las partículas retenidas sin dañar el filtro.

Como la mejora que ofrece la limpieza superficial es insignificante, es preciso cambiar el filtro de aire cuando esté sucio y así contribuir al desempeño del motor y prevenir mayores complicaciones.

Cuando se habla de seguridad en un coche, siempre salen a la palestra sistemas como el ABS, el ESP o los airbags, pero nadie presta la atención que se merece uno de los elementos más importantes de un vehículo: los frenos.

Actualmente, los automóviles pueden equipar dos tipos de freno: el freno de tambor y el de disco. El primero es el más veterano, pero sigue siendo utilizado para reducir costes. De hecho, en los coches nuevos solo lo podrás encontrar en el segmento de los utilitarios y los urbanos, mientras que el segundo podrás hallarlo de serie a partir del segmento de los compactos.

Los dos tipos tienen una composición totalmente diferente. Los elementos más importantes del freno de tambor son: el propio tambor de freno, cilindro del freno de la rueda, pistón de freno, muelle de la cuña de ajuste, zapatas y plato portafreno, mientras que de entre el del segundo destacan: el disco de hierro fundido, las pinzas y las pastillas de freno.

El freno de tambor tiene una serie de ventajas. Además de ser más ligero, menos costo y tener más vida útil, su mecanismo está protegido de la suciedad y la humedad. Asimismo, responde sin retardo cuando llueve, ya que las pastillas no se tienen que secar primero. Pero no todo son ventajas; se calienta antes, puesto que no tiene ventilación –incluso los refrigerados por branquias- y la eficacia de la frenada varía según la temperatura y la humedad del aire en hasta un 20%.

El freno de disco, el más moderno de estos elementos del sistema de frenado, se desprende muy bien del calor generado por la fricción de las pastillas con el disco. También es más compacto y enérgico, por lo que la distancia de frenado se reduce. No podemos olvidar que tiene menos ‘fading’ (pérdida de eficacia en la frenada tras un uso prolongado) ni que trabaja de forma más uniforme, hecho muy importante para los sistemas de regulación electrónicos, como el ABS o el ESP.